http://poradumo.pp.ua

Online Журнал-Світ порад.
Головна сторінка
» » Електровелосипед своїми руками

Електровелосипед своїми руками

Електровелосипед своїми руками


Треба відзначити, що переобладнання не сильно впадає в очі і більшість людей на вулиці просто не помічають нічого незвичайного у велосипеді.


Весь комплект придбаний в Китаї через eBay. Шукати комплекти стоїть за ключовими словами «ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4». Вся покупка обійшлася приблизно 650$ USD з пересилкою з Китаю.
Купувати доведеться два комплекти - сам KIT і батарею.

KIT складається з вже зібраного колеса, контролера, рукоятки газу, ручок гальма, датчика під педалі, фари з замком, кнопки звукового сигналу, сумки для батареї.

Друга частина комплекту - це батарея і зарядний пристрій.

Комплекти бувають на 122436 і 48 вольт та потужністю 250380500 і 1000 ватт.
Батарею вибирається відповідної напруги. Я б расм не гнатися за потужністю. 380W для рівною і горбистій місцевості цілком достатньо. Збільшуючи потужність, швидкість буде збільшуватися не значно, але в гору «тягнути» буде краще.
Мій обличчястий досвід - я дуже рідко допомагаю педалями і зірочки стоять весь час в положенні «максимальна швидкість».
Варто зауважити, що в багатьох країнах є обмеження в 250W.
Чому я вибрав 48V, я зараз точно сказати не зможу, але в травні, коли я прочісував інтернет перед покупкою була поставлена позначка - брати тільки 48V. З потужністю батареї все просто - у мене 10A, це 25 км. Якщо купити 20A, буде 50 км пробігу і 16 кг батареї замість 8-ми. Вирішите, чи варто вам тягати зайві 4-8 кг ваги, якщо ви не збираєтеся далеко їздити. Я розумію, що потужність не в амперах виміряється, але так їх продавці розрізняють. Не ватт/год, а саме напруга/ампери.

Мотор

Колесо-мотор 4. вже зібрані. Покришка і камера в комплект не входить. Колесо треба вибирати за розміром коліс вашого велосипеда, для мене це був номер 26 - найпоширеніший розмір. Якщо ви купували камеру або покришку - розмір ви знаєте точно.

Головне, що треба пам'ятати монтуючи колесо - кабель повинен виходити з колеса ліворуч! Тоді воно буде обертатися в правильну сторону. Друга і не очевидна небезпека - з колеса виходить три товстих дроти і кілька тонких. Перше, що робить людина змонтувавши колесо - він його крутить. Колесо виробляє електрику, між силовим дротом і одним з тонких дротів проскакує іскра і все, згорів датчик, покатушки скасовуються. Тому вийнявши колесо з коробки відразу обмотуємо ці дроти ізолентою і до моменту підключення до контролера так їх тримаємо.
Можливо доведеться злегка підточувати посадочне місце на вилці і вісь на колесі, у мене так і вийшло. Дремель і кілька ріжучих дисків вистачило, щоб встановити колесо.
Тут треба бути максимально акуратним, чим щільніше колесо сяде на своє місце, тим менше проблем буде у майбутньому. Не сточити зайвого. Власникам дорогих велосипедів з алюмінієвими виделками варто вибрати заднє колесо, я читав як потужне киловатное колесо просто виламивало вуса на вилці при пробному включення. Передня вилка розрахована на навантаження вгору і назад, а колесо тягне вперед і по колу. А ось мотор на задньому колесі дає навантаження на раму не відрізняються від педалей.

Контролер

Контролер - маленька алюмінієва коробочка 3. з пучком проводів. Особливих проблем з нею немає. Знайти зручне місце на рамі і закріпити. У мене вдало на нижній балці виявилося два болта просто вкручені в раму. На один з них я і повісив контролер, другий не збігся і я зафіксував її пластиковим стріпом (центральна вулиця). Варто ними запастися, незамінна річ для фіксації кабелів.

Електровелосипед своїми руками


Єдина зауваження. Через законодавче обмеження швидкості в деяких країнах в контролері є блокування. Найчастіше це провід, який треба просто розімкнути. Заблокований контролер не дасть розігнатися швидше 25 км/ч.

Управління

Електровелосипед своїми руками


По перше треба замінити рукоятки гальм. Я не став міняти рукоятку переднього гальма. Замінив тільки задню. Навіщо треба міняти? У рукоятці знаходиться контакт, який відключає електродвигун в момент гальмування.

По друге на ліву сторону керма треба встановити рукоятку газу. Знімаємо гумову ручку, відрізаємо її з внутрішньої сторони на необхідну ширину. Ставимо все на своє місце.

У третіх треба встановити фару. У фарі знаходиться замок запалювання» і звуковий сигнал. Кнопку звукового сигналу я не став підключати, можу і так покричати. А ось пара ключиків дуже порадувала. Ключ замінює вимикач живлення, а подальший поворот включає фару. Це зручно. Витягнути ключ із «фари» не вимкнувши велосипед не вийде. Велосипед досить важкий, а хід на педалях теж не так простий (адже вони стоять на максимумі і ще треба провернути двигун, який в такому випадку стає генератором) - застрибнути і поїхати на вашому велосипеді злодієві буде не так просто. Навіть просто поїхати його в руках. Це дозволяє не сильно напружуватися відволікаючись від велосипеда на кілька хвилин і не пристібати його кожен раз замком.
На фото помітно, що фара зроблена з дешевого пластику та початку протиратися від обрезиненного троса передач.
Світлодіоди в теорії повинні показувати ступінь розряду батареї. Можливо на свинцевих так і є, але на LiFePO4 батареї це не працює. Спочатку світиться повний заряд, потім червоний світлодіод - батарея порожня. Крім того, це суперлайт світлодіоди і вони банально сліплять вночі прямо в обличчя, та і вдень теж заважають. Тому там і знаходиться ця смужка клейкого паперу. Потім я сточу кінчики світлодіодів і капну зверху по краплі термоклея, щоб отримати просто матове світіння.

Я згадав, що в комплекті є датчик на педалі. Його я не ставив. Він замінює рукоятку газу. Почавши крутити педалі ви включаєте мотор, але він тільки допомагає їхати. Не більш того, думаю це має бути досить економно, але мене не зацікавило.

Батарея

Як я вже писав це різновид літієвої батареї. LiFePO4 - вона дешевше своїх побратимів з стільникових телефонів, не вибухає, добре віддає великі струми, швидко заряджається, має до 1500 циклів заряд-розряд до початку помітного зниження ємності. Такі батареї з'явилися лише рік-два тому, і на ринку ще мало відомі.
Китайці самі збирають з окремих елементів необхідного вольтожа, потужності і розміру.

Електровелосипед своїми руками


Крім батареї в сумці знаходиться плата-балансира зарядки. З неї йде пучок проводів в саму батарею. Тобто батарея заряджається по частинах і окремі «банки» елементів балансуються між собою.

Чому не звичайна кислотно-свинцева батарея? Аналогічна за параметрами моєї батареї буде важити більше 20-ти кг. Буде метушня з електролітом, довга зарядка, кількість циклів заряд-розряд не більше тисячі, а всього сотня-дві. Мало того, якщо я піду купувати у себе в магазині такі батареї - це буде коштувати не набагато менше. Так що навіть по грошах я не вигадаю.

Апарат в квартирі на зарядці. Повний заряд займає дві години, легка зарядка і порівняно невелика, можна кинути в рюкзак і заряджати велосипед в дорозі. У придорожньому кафе приміром або на заправці.

Електровелосипед своїми руками


Висновок

Враження від їзди на такому велосипеді непередавані. Звуку мотора не чути. На трасі впадаєш в транс. Відчуття схоже з тим, яке я відчував літаючи вві сні. Рівномірний, безшумний рух через простір. У місті водії заважають. Рухаються повільно, довго рушають. По полях переднє колесо пре відмінно, але батарея сідає швидко.

Що приємно - права не потрібні, страховка не потрібна, в квартиру заходить, бензином не пахне.

Джерело: habrahabr.ru
of your page -->

Популярні поради

загрузка...