http://poradumo.pp.ua

Online Журнал-Світ порад.
Головна сторінка

Саморобний човен з фанери

Саморобний човен з фанери


Багато люблять проводити своє дозвілля на річці чи на озері. Такий відпочинок стане набагато цікавіше, привабливіше, якщо заздалегідь подумати про плавзасобах і побудувати. наприклад, човен своїми руками.

Пропонована човен дуже проста і її може зробити будь-умілець. Розрахована вона на 2-3 людини, її без особливої праці можна перенести до будинку на зберігання.

Власний вагу описуваної човни наближається до ваги байдарки і каное, але на відміну від останніх у ній можна стояти, змінюватися на ходу місцями. На ній можна ходити під вітрилами та мотором, ловити рибу та полювати. Човен має форму звичайних народних волзьких човнів, і хоча грубувата на РІЛ АЛЕ ДОСИТЬ бистроходна і безпечна.

КОНСТРУКЦІЯ ЧОВНА І МАТЕРІАЛИ ДЛЯ ЙОГО ПОБУДОВИ

Човен, яку ми назвали «Волжанка», має довжину 45 м, ширину близько 105 і глибину 04 м. Вона складається з дерев'яного каркасу (набору) і фанерною обшивки.

Фанера, склеєна смоляними клеями з тонких смуг дерева (шпону), широко застосовується в суднобудуванні завдяки великої механічної міцності, високої однорідності і порівняльної дешевизни.

Основою набору є кіль, до якого в носовій частині кріпиться форштевень, утворює контур носа, а в кормовій - ахтерштевень. Кіль зі штевнями становить поздовжню зв'язок корпусу Поперечна міцність корпусу і стійкість його форми забезпечуються шпангоутами дерев'яними ребрами, які відіграють роль рами, остова. Нижня частина шпангоута називається флортимберс, дві бічні частини (гілки)- футокси.

Верхні краї штевней і шпангоутів після обшивки їх фанерою скріплюються парою бортових дощок, які забезпечують достатню подовжню міцність і жорсткість судна. Надалі ми будемо називати ці дошки бортами.

Фанерну обшивку вигинають з цілих листів, і тому корпус має дуже мало швів: два поперечних в місцях з'єднання по 2-му і 4-му шпангоутів, до яких вона кріпиться, і частково на кілі. Форма човна визначається формою шпангоутів, які змушують вигнутися фанеру. При цьому виходять досить плавні обводи по бортах і кілю і тільки за шпангоутів 2 і 4 (в місцях стику фанери) залишається невеликий злам ватерлінії.

Завдяки вигнутій назовні арочної форми тонка обшивка дуже міцна і витримує тиск води на корпус човна. Для оберігання від днища корпусу ударів об дно річки мілких місцях поверх фанерною обшивки прилаштовують пару фальшкилей.

Фанеру на обшивку краще всього брати березовий, без сучків, тришарову, товщиною 4-5 мм, просочену смоляним клеєм

Для побудови човна потрібно заготовити наступні матеріали: 1) фанеру розміром 1500x1500 мм - 3 аркуша; 2) соснові дошки товщиною 15 мм стандартної довжини 6.5 м - 3 шт; 3) дошки товщиною 25 мм: 2 - довжиною 65 м на кіль і фальшкили, 1 - довжиною 2 м на кормове весло; 4) дошку товщиною 40 мм і довжиною 65 м на шпангоути - 1 шт.; 5) дошки товщиною 55 мм і довжиною 2 м на штевни і весла - 2 шт.; 6) неважку тканина на покриття корпусу - 9-10 м; 7) гашене вапно - 1 кг; 8) деревну смолу - 7 кг; 9) оліфу натуральну -- 4 кг; 10) фарбу масляну - 2 кг; 11) цвяхи довжиною 75 мм, 0.3 кг, довжиною 50 мм - 05 кг, довжиною 30 мм - 07 кг, довжиною 20 мм - 05 кг; 12) веслові кочети, їх кріплення і болти.

ЗАГОТІВЛЯ ДЕТАЛЕЙ

Будівництво човна проводиться на простенькому стапелі (рис. 1). Для того щоб зробити стапель, треба вкопати на одному рівні три стовпчика, на них покласти дошку, прикріпивши її цвяхами. Один стовпчик потрібно підперти, а для другого упору можна використовувати найближчу стіну.

Саморобний човен з фанери


Спочатку треба заготовити шпангоути. Для цього на аркуші фанери викреслюють шпангоути у натуральну величину (для цих цілей можна використовувати міліметровий папір).

Для прикладу розглянемо, як викреслюють шпангоут 2.

Для цього креслимо дев'ять паралельних ліній через кожні 50 мм і строго перпендикулярно до них - одну вертикальну. Остання являє собою вісь шпангоута, що знаходиться на діаметральної площині (ДП), тобто поздовжньої вертикальної площини, щодо якої судно симетрично. Від ДП відкладаємо в обидві сторони відрізки згідно рис. 2. При з'єднанні цих точок плавною кривою (краще всього за допомогою гнучкої рейки) виходить зовнішній контур шпангоута.

Саморобний човен з фанери


Для креслення внутрішнього контуру флортимбсрса креслимо дві паралельні лінії на 75 і 60 мм вгору від основної лінії (рис. 3). Відкладаємо від кожної сторони зовнішнього обводу в бік ДП 130 мм (для шпангоутів 2. 3» 4 - 130 мм, для шпангоутів 1 і 5 - 100 мм). Це буде внутрішня точка припливу флортимберса, від неї проводимо похилу лінію вниз, верхній зріз флортимбсрса.

Для побудови внутрішнього контуру футоксов відкладаємо паралельну лінію на 40 мм всередину від зовнішнього контуру. У місцях з'єднання з флортимберсом треба дати розширення (см. рис. 3). Інші шпангоути будують аналогічно наведеному. Контури всіх шпангоутів, крім II, зображені на рис. 4.

Саморобний човен з фанери


Беремо аркуш трафарети або іншого прозорого паперу такої величини, щоб покрити весь шпангоут. Накладаємо її на креслення шпангоута і копіюємо його. Після цього папір згинаємо по ДП. Якщо обидві частини шпангоута збіглися, робота виконана правильно. Якщо цього немає, необхідно перевірити креслення. Обидві половини шпангоута повинні бути строго симетричні щодо ДП.

Саморобний човен з фанери


З трафарети кожну частину накресленого шпангоута треба перенести на картон і виріжте з неї шаблони-викрійки для флортимберсов і футоксов.
Коли контури шаблонів переносять на дошку (товщина дошки - 40 мм; дошка повинна бути обстругана з обох сторін), шаблони треба розташовувати вздовж волокон, щоб згодом як можна менше перерізати шари деревини.

Шаблони для футоксов і самі футокси бажано викреслювати і випилювати з запасом по довжині, який на рис. 3 і 4 завдано у всіх футоксов пунктирними лініями. Ці запаси буду! потрібні при збірці каркаса.

Обпиляні і застругані футокси і флортимберси для складання кладуть на креслення (рис. 5).

Відзначаємо олівцем або гострим шилом місця перекриттів для з'єднання флортимберсов і футоксов. Потім випилюємо і вибираємо місця з'єднань, як показано на рис. 5. Пропилювати окреслені місця точно до середини не слід, треба залишити запас 05-1 мм, який потім зняти стамескою або рашпілем при підгонці.

Саморобний човен з фанери


Підігнавши щільно один до одного всі деталі шпангоута і переконавшись, що зовнішній контур шпангоута точно співпаде з кресленням, треба скріпити їх цвяхами. Цвяхи слід загнути або розклепати. Для жорсткості до кінців футоксов прибивають тимчасовий брус - бимс, на який переносячи! лінію ДП (см. рис. 5).
Інші шпангоути роблять аналогічним чином. Так як на шпангоутах 1 3 і 5 фанера не стикується, то їх можна зробити полегшеними з дощок товщиною 25-30 мм

Форштевень і ахтерштевень краще всього зробити з цільного вигнутого шматка дерева, краще з в'яза або дуба. Через брак їх можна вибрати будь-яку породу дерева, але бажано, щоб шари деревини були кривими і ця кривизна повинна приблизно відповідати вигину штевней.
Якщо вигнутого дерева не знайдеться, форштевень можна виготовити складеним з двох частин, як показано на рис. 6.

Саморобний човен з фанери


Контури штевней креслять на фанері, а потім переносять на матеріал. Спочатку треба випиляти штевень по контуру, потім обтесати його кромку поду i брухт 25 до ДП, а потім острогать начисто.

Для кіля вибирають прямослойную, без серцевини, дошку товщиною 25 мм, довжиною 35 м. На оструганной її поверхні прокреслюють дві паралельні лінії на відстані 70 мм один від одного. По цим лініям дошку застругують таким чином, щоб вона мала точно прямокутну форму без перекосів по всій довжині.

Бортові дошки треба обрізати і остругать так, щоб отримати однакову ширину (150 мм) по всій їх довжині (близько 5 м). Якщо в наявності виявилися дошки товщиною 25 мм, їх треба опрацювати до 15 мм. товщини

Товщина обох дощок повинна бути однаковою, щоб вони правильно гнулися і не давали перекосів. У центральній частині, де повинні кріпитися кочети, особливо важливо витримати товщину.

Транець - дошку, утворить кормової обріз човни, готують з дощок товщиною 25 мм Транец має форму рівнобедреного трикутника, у якого дві сторони трохи увігнуті, а третя, верхня - опукла. До верхньої кромки транцем для міцності кріплять горизонтальний брусок (см. рис. 4).

ЗБІРКА КАРКАСА ЧОВНИ

Складання частин човни починають на верстаті, а закінчують на землі. На верстак кладуть кіль, до одного кінця якого в замок кріплять ахтерштевень з прикріпленим заздалегідь транцем, а до іншого - форштевень. Кіль зі штевнями і шпангоутами з'єднують цвяхами, дрібними болтами, заклепками або великими шурупами (05-6 мм).

Треба дуже уважно перевірити, чи немає де перекосів. Їх усувають підгонкою. Для перевірки на ДП штевня і транцем треба забити по гвоздику і натягніть між ними мотузку. Тільки переконавшись, що центри кіля і штевней складають одну пряму лінію, можна скріплювати їх остаточно.
У всі з'єднання прокладають пористу папір або тонку тканину, просочену смолою або густою фарбою. Роблять це так - цвяхи пробивають крізь верхню деталь так, щоб вони на 3-4 мм заглибилися в нижню, після чого знімають верхню деталь, на цвяхи надягають просочену смолою або фарбою прокладку і деталь ставлять на місце.

Якщо для кріплення застосовують цвяхи, то вони повинні бути такої довжини, щоб могли виступати за межі з'єднуваних деталей. Найкраще цвяхи (заклепки) забивати зовні і загинати (або розклепуються) зсередини човна. При расклепке треба на гострий кінець цвяха надягати шайбу 08-10 мм. Отвори під цвяхи краще всього заздалегідь просвердлити свердлом на 1 мм менше діаметра цвяха.

Після штевней ставлять шпангоути. На лінії ДП на шпангоутах під прямим кутом треба зробити виріз під кіль. Щоб шпангоут щільніше та надійніше тримався на кілі, виріз варто випилювати приблизно на 0.5 мм вже шпангоута. Якщо ширина кіля буде велика і шпангоут не можна посадити, кіль можна злегка підстругати. Посадку треба перевірити по натягнутій мотузці, яка повинна збігатися з ДП бимсов. Якщо третій шпангоут зроблений товщиною 25 мм, перед обшивкою для більшого упору на нього треба покласти смугу фанери шириною 100 мм і виріз під кіль зробити менше на товщину фанери.
Поставивши шпангоути під прямим кутом до кілю, можна починати їх остаточне кріплення цвяхами завдовжки 75 мм. Після цього кілю потрібно дати стрілу прогину. Беруть круглий або прямокутний негнущийся брус, тимчасово прив'язують його до кінців кіля з внутрішньої сторони, в місцях кріплення його з штевнями, а в середину між брусом і кілем вставляють брусок заввишки 110 мм (рис. 7а). Для усунення бічних перекосів треба бімси, штевни і транец також тимчасово скріпити між собою по ДП яким-небудь брусом (наприклад, що залишилися після вирізки кіля).

Саморобний човен з фанери


Бортові дошки прикладають з обох сторін каркаса і кінці їх туго прив'язують мотузкою до форштевню. Потім, обережно оминаючи бортові дошки навколо шпангоутів, підводять їх до транцем і пов'язують. Зайві кінці треба обрізати. Поставлені таким чином на місце борту тимчасово прибивають цвяхами. Виходить твердий кістяк човна, який потім обшивають фанерою. Підготовлений до обшивки каркас зображено на рис. 76 причому тимчасові бруси показані пунктиром.

ОБШИВКА КАРКАСА

Коли каркас зібраний, треба його перевернути догори кілем, поставити так, щоб він торкався землі не бортами, а подовженими кінцями футоксов, і приступити до самого складного і відповідального моменту будівлі човна - обшивці її фанерою.

Перш ніж ставити обшивку, треба «смалковать» шпангоути, тобто зняти за їх кромок фаски, які забезпечать щільне прилягання обшивки. На рис. 8 показано зразкові кути малковки. Однак краще орієнтуватися не по кутках, а покласти на шпангоут тонку рейку і знімати фаски, поки рейка у всіх місцях не буде добре прилягати до шпангоуту.


Саморобний човен з фанери


Для носової та кормової частин фанеру вирізають у формі трапеції. У верхнього її підстави роблять округлий виріз до центру і проріз до ближнього шпангоута. Вони необхідні для того, щоб фанера, почавши поступово згинатися з горизонтального положення на кілі, плавно перегнулася на форштевне.
Якщо фанера буде тріщати і погано гнуться, її потрібно зволожити з внутрішньої сторони. Найкраще її розпарити, для чого наливають в корито крутий окріп і щільно покривають корито листом распариваемой фанери на 10-15 хв. Якщо випаде можливість, корито можна знизу підігрівати, щоб вода кипіла.

Саморобний човен з фанери


На рис. 9 зображено тільки приблизний розкрій фанери, який може підійти описуваного каркасу. Точні розміри визначають на місці, і залежать вони від опору фанери прогину і від того, як вигнуться борту.

Волокна зовнішніх шарів фанери розташовують по довжині борту (а не впоперек його), і листи обрізають згідно розкрию з запасом в 30-40 мм. Для цього треба покласти фанеру центром на кіль, а широким підставою на шпангоут 2. Закріпивши фанеру, щоб вона не рухалася, треба почати обережно згинати її від кіля до бортів. Коли фанера торкнеться бортів, треба обв'язати її мотузкою або дротом разом з бортами, а в місцях, де фанера відходить від шпангоутів, під мотузку підкласти клини. Місця зіткнення фанери зі шпангоутами необхідно кріпити цвяхами з підкладками, поступово закінчуючи на вигинання форштевне і бортах.

Коли фанера зігнута, треба олівцем намалювати на ній лінії по краях шпангоута, форштевня і бортів. Після цього фанеру треба зняти, прокреслити паралельні лінії, відступаючи всередину від раніше накреслених ліній по бортах на 50 мм, по форштевню - на 30 мм, і по шпангоуту - на 20 мм.

Після того, як надлишок фанери, опинився за другий прокресленою лінією, обрізаний, її знову прикладають на місце, на цей раз покриваючи тільки половину ширини шпангоута 2. При цьому не слід забувати російську прислів'я: «Сім разів відміряй, один раз відріж». Якщо все ж станеться, що відрізане зайве і викроєний лист не буде покривати точно половину шпангоута 2 то це не значить, що лист зіпсований. Щоб його використовувати, потрібно пересунути шпангоут по кілю або, в крайньому випадку, скоротити кіль біля місця з'єднання з форштевнем. Інші листи вигинають аналогічно першому.
На шпангоутах 2 і 4 фанеру з'єднують впритул, тому для щільного з'єднання кромки необхідно, обережно сувора рубанком листи, точно підігнати їх один до одного. Коли всі три листа підігнані, їх можна остаточно закріплювати цвяхами завдовжки 30 мм. Відстань між цвяхами - 25 мм. При цьому кіль закривають фанерою і він залишається всередині корпусу, а штевни на половину своєї товщини оголюються.

За штевням фанеру найкраще покласти в шпунт, тобто в канавку, зроблену по товщині і контуру фанери. Можна обійтися і без шпунта, але тоді прибивають край повинен мати скошену форму, а щоб фанера в цьому випадку не жолобилася, а також для більшої міцності, її прибивають за штевням і транцем з смугою покрівельного заліза. На транці фанеру вводять в шпунт (рис. 10а і б). Перед вікон-чательним кріпленням деталі треба покрити смолою чи масляною фарбою.

Саморобний човен з фанери


Коли обшивка встановлена приблизно на відстані 100 мм до бортів, останні знімають, фанеру кріплять до шпангоутів і поверх фанери накладають борту. Борти остаточно кріплять до шпангоутів і штевням цвяхами з шайбами. Під бортами, вище кромки фанери, між бортами, шпангоутами і форштевнем вставляють шматки фанери (рис. 10в).

Якщо до штевням і шпангоутів фанеру кріплять із зовнішньої сторони, то до бортів її кріплять з внутрішньої сторони 20-міліметровими цвяхами з смугою фанери або рейкою 30-міліметрової ширини (рис. 10в). Відстань між цвяхами - 40 мм. Цвяхи треба ставити в два ряди - це роблять для того, щоб не тріснули бортові дошки.

ОЗДОБЛЕННЯ І ФАРБУВАННЯ

Щоб забезпечити більшу міцність корпусу, обшивку обтягують тканиною. Обшивку викроюють з бязі або іншої тканини з розрахунком покрити всю поверхню корпусу до бортів. Коли зроблена заготівля і зшитий чохол, треба ще зробити два бічних фальшкиля і додатковий центральний фальшкиль. Вони захищають днище від пробоїн біля берега, і значною мірою усувають бічній дрейф при ходінні під вітрилом.
Фальшкили виготовляють, як показано на рис. 4.

Для кріплення фальшкилей на відстані 170 мм в обидві сторони від ДП з внутрішньої сторони шпангоутів 2 3 і 4 свердлять по два вертикальних отвори діаметром, рівним діаметру болтів. Зазначивши вихід отвори на підігнаних фальшкилях, свердлять у них такі ж отвори. Перш ніж пригвинчувати фальшкили, треба прошпаклювати човен. Для цього з гашеного вапна і смоли готують шпаклівку. Просіяне через сито вапно насипають у дрібну посуд або на чисту фанеру, в середині роблять ямку, в яку вливають смолу, і рівномірно розмішують її з вапном від середини до країв. Шпаклівка повинна бути як рідке тісто.

Вапно повільно сохне і добре схоплюється з деревом. Для нанесення шпаклівки роблять маленьку лопатку. З її допомогою ретельно затирають шви, з'єднання деталей, тріщини, вибоїни та щілини між бортами.

З зовнішньої сторони до бортів човна покривають деревною смолою, як і більшість човнів. Для цього смолу потрібно кип'ятити 10-15 хвилин і в гарячому стані наносити пензлем на борту, не допускаючи патьоків. Якщо смола охолола, її треба підігріти знову, так як гаряча смола краще всмоктується деревиною. При кип'ятінні треба дотримуватися обережності, так як смола легко загоряється. Після дворазової забарвлення треба надіти зшитий чохол (до висихання смоли). Він відразу приклеюється і добре тримається на корпусі. Всі складки і зморшки треба розправити, кінці, що залишилися заправити в щілину між бортом і фанерою. Після цього можна остаточно пригвинтити фальшкили болтами (додатковий фальшкиль можна ставити на цвяхах).
Після установки фальшкилей їх покривають смолою одночасно з покриттям смолою корпусу втретє (до повного насичення тканини), потім човен треба поставити вниз кілем, зняти обидва тимчасових бруса і відрізати надлишок футоксов. Внутрішню частину і борти покривають підігрітою оліфою два рази з перервою в 35 годин, а після висихання фарбують олійною фарбою будь-якого кольору.

ВИГОТОВЛЕННЯ ВЕСЕЛ І СЛАНЕЙ

Весла можна зробити з бруса, толстого обапола або 55-міліметрової дошки. Спочатку треба зробити розмітку і витесати контури весла (положення А), а потім, повернувши весло на 90°, обробити його (положення Б). Після цього треба зробити всі заокруглення та зачистити весло. Весла треба робити з таким розрахунком, щоб веретено разом з лопаттю було тільки трохи важче валька. Якщо цього досягти не вдається, можна додати металевий противагу в валек. Закінчені весла шліфують шкіркою, два рази олифят і покривають олійною фарбою. Кормове весло роблять з 25-міліметровою дошки.

Саморобний човен з фанери


Коли поставлені кочети, лопать повинна входити в воду вертикально, а рукоятки злегка заходити одна за іншу. Чим більше плече валька, тим легше буде гребти. При веслуванні швидко виробляється звичка тримати рукоятки одну над іншою.

Щоб створити опору для кочети, на борту ставлять подуключинники, що складаються зі сталевої пластинки, до якої приварюють металеву трубочку потрібного діаметру. Подуключинники пригвинчують до бортів з зовнішнього боку (рис. 4), причому рекомендується для полегшення веслування одну з трубок ставити на 20-25 мм вище іншої.

Щоб у човні можна було ходити, треба зробити слани. Їх виготовляють з окремих щитків - носового, кормового та двох середніх. Для опори щитків на шпангоутах прибивають квадратні рейки на 12 мм нижче верхньої площини флортимберсов.

Розташування середньої і задньої банок зазначають у нижньої кромки бортів. Банки виготовляють з 15-міліметровою дошки. Під банками до бортів треба прибити рейки розміром 20x20 мм Банки закріплюють цвяхами або краще шурупами. Передню банку встановлюють у верхній краї бортів. На ній можна сидіти, але основне її призначення - служити опорою для щогли.

Перед тим як закріпити передню банку, в ній роблять квадратний отвір 50x50 мм, а на кілі - гніздо 10x15 мм глибиною 10 мм. Отвори в банку і гнізді повинні бути на одній вертикальній лінії.

У перший час човен слід спускати прямо на воду, не торкаючись грунту, щоб пісок і дрібні камінчики не приставали до смолі. Оберігати просмолену обшивку слід протягом 30-40 днів, поки смола не висохне остаточно.

Кермо до човна не роблять. Як і у рибальських човнів, його замінюють кормовим веслом, яке має деякі переваги порівняно з підвісним кермом. Кормовим веслом можна одночасно і веслувати і кермувати.

Якщо будуть випадкові пробоїни, їх треба з внутрішньої сторони закладати шматками фанери. Латки, мають розміри більше пробоїни, прибивають 12-міліметровими цвяхами і ретельно прошпаклевивают.

Зберігати човен слід під дахом. Щоб вона займала менше місця, його можна підвісити.

Джерело: Робимо самі 3'1999
of your page -->

Популярні поради

загрузка...