http://poradumo.pp.ua

Online Журнал-Світ порад.
Головна сторінка
» » Радянський магістральний пасажирський паровоз ІС: історія, технічні характеристики

Радянський магістральний пасажирський паровоз ІС: історія, технічні характеристики

1937 рік для Парижа став знаковим через проходить там Всесвітньої виставки. "Позову" (ласкаве назва пасажирського потяга "Йосип Сталін") одержав Гран-Прі.

Радянський магістральний пасажирський паровоз ІС: історія, технічні характеристики
На той момент це був самий потужний локомотив Європи. Таким він і залишився в історії радянського паровозобудування.

Обігнав час

Паровоз ІС представляв собою пасажирську модифікацію вже існуючого вантажного паровика «Фелікс Дзержинський», виробленого з 1931 по 1941 роки на Луганському паровозобудівному заводі. Він був створений в зв'язку збільшилися в рази обсягом товарообігу – у країні йшла індустріалізація. Паровоз ІС ставився до типу 1-4-2. Що це означає? У нього в одній жорсткій рамі було 4 рухомі осі, одна бегунковая і 2 підтримуючі. На Всесвітній виставці була представлена модель ИС20-241. Думка виявилося одноголосним – цей локомотив обігнав свій час.




Абсолютно новий локомотив

До початку виробництва цього дива техніки в США вже були створені потужні локомотиви для пасажирських перевезень - «Маунтен», «Гудзон» і «Локованна». Таку ж осьову формулу, як і ІС, мав Північно-Американський вантажний перевізник Berkchir.

Радянський магістральний пасажирський паровоз ІС: історія, технічні характеристики
Але він докорінно за деякими параметрами відрізнявся від радянського паровоза, призначеного для важких поштово-пасажирських перевезень на далекі відстані, що рухаються з невисокою швидкістю по важким рейках типу «2а».

Обов'язкові умови

Паровоз ІС виник не на порожньому місці. Радянське паровозобудування почало активно розвиватися з 20-х років минулого століття. Враховуючи весь накопичений досвід, на Коломенському заводі в 1929 році був створений проект паровоза «Мікадо». Але проект не був здійснений, і в 1931 році почали створювати більш потужний локомотив. Одним з основних вимог стала максимальна взаємозамінність деталей з паровиками серії «Фелікс Дзержинський». Крім того, паровоз ІС повинен був мати силу тяги, що на 50% перевищує аналогічний показник у паровика типу СУ, або «Сормовського посиленого» («Сушка»), що випускається з 1924 року.




Плани перевиконані

У лютому ескіз був відданий в Центральне локомотивне бюро для робочого проектування, і вже в квітні розрахунки завершилися.

Радянський магістральний пасажирський паровоз ІС: історія, технічні характеристики
Поставлені завдання були перевиконані – проектувальникам вдалося зробити взаємозамінними з ФД не тільки циліндр, котел, букси, осі і інші деталі, що вони зробили можливим використовувати його схему ресорного підвішування (система для регулювання коливань кузова). У квітні розробки потрапляють з проектувального бюро на паровозобудівний завод у Коломиї, який за участю Іжорського підприємства на початку жовтня 1932 року випускає перший паровоз.

Більш ніж вражаючі показники

До кінця грудня цього ж року був зібраний другий локомотив. Весь 1933 рік ця модель проходила обкатку на трьох залізних дорогах – Південної, Катерининської і Жовтневої. Середня потужність, яку показав паровоз, склала 2500 к. с., а одного разу на підйомі у 8% на ділянці "Москва-Бологоє" вона досягала 3400 л. с. Середній показник більш ніж у два рази (Планувалося лише на 50%) перевищила потужність "Сушки". Найбільшою в Європі була і форсування котла (80 кгс/м2•год), перевищила навіть показник "ФД" (65 кгс/м2•год).


Поставити на потік

На черговому з'їзді партії, що проходив у 1934 році, було прийнято важливе рішення - паровози серія ІС («Йосип Сталін») до наступної, другої за рахунком п'ятирічці повинні стати основними в залізничному пасажирському парку країни.

Радянський магістральний пасажирський паровоз ІС: історія, технічні характеристики
Але Коломенський завод не мав потужностями, що дозволяють запустити в масовий потік такі паровози. До кінця 1935 року їх було випущено всього шість. Однак споруджені у 1927-1931 роках нові цехи Ворошиловського машинобудівного заводу могли поставити на потік випуск локомотивів з блочними циліндрами і брусковыми рамами.

Ще краще, ще гарніше

За один тільки 1936 рік було випущено 3 локомотива. Деякі деталі порівняно з коломенскими паровиками були покращені, наприклад, ці машини мали 6-вісний тендер замість 4-осного, що існував у попередніх шести. Тендер з водою ставав безпечнішим і мав більш видовжену форму, що покращує зовнішній вигляд самого паровоза і всього поїзда. І вже в 1937 році завод, перейшовши на багатосерійне виробництво, випускає 105 локомотивів. Найбільше, 174 штуки, було випущено в 1940 році, до початку війни в 1941 році ще 81 локомотив. Останній паровик цієї серії був закінчений будівництвом в Улан-Уде в 1942 році. Всього паровозів «Йосип Сталін» було випущено 649 одиниць.

Експериментальна модель

У 1937 році в порядку експерименту був створений паровоз ІС 2016. Модель мала обтічну форму. Дивишся на цей локомотив і погоджуєшся з людьми, спрашивающими, чому, роблячи такі досконалі машини в далекому 1937 році, зараз країна закуповує їх подібності за кордоном? Тим більше що ще в 1930-му в аеродинамічній трубі були проведені комплексні випробування паровоза в обтічному кожусі. В результаті чого з'ясувалося, що завдяки формі потужності можна виграти 200-250 л. с., збільшувалася і швидкість. Локомотив такої форми з дисковими колесами міг розвинути її до 160 км/год, що на ті часи було безумовним рекордом. Зовні він був вельми естетичний.


Радянські умільці

Кабіна паровоза знаходилася в кінці. Сам тендер чотиривісний, на двох візках. Локомотив ІС був обладнаний гальмом Вестінгауз. Можна додати, що котел був з широкою топкою, яка знаходилася над рамою і мала за американським зразком радіальний стелю і камеру згоряння. Дивом радянської технічної думки став паровоз ІС 2016 технічні характеристики якого були такі досконалі, що не відповідали дорогах. Поїзди, ведені такими локомотивами, називалися в радянський час кур'єрськими. Докладні технічні характеристики, зрозумілі фахівцям, що є в широкому доступі.

Деякі дані

Можна тільки відзначити, що локомотив «Йосип Сталін» мав сім осей. З них чотири були провідними. Від паровоза ФД, як зазначалося вище, він відрізнявся колісною формулою. Маса його дорівнювала 133 тоннам, зчіпна маса 88 т, середня швидкість – 100-115 км/год. Ці локомотиви працювали з перегрівом пари і двоциліндрової машиною простої дії.

Радянський магістральний пасажирський паровоз ІС: історія, технічні характеристики

Гордість інженерної думки - локомотив ІС - зображений на трьох радянських марках. У популярному радянському фільмі, випущеному після війни («Поїзд іде на схід»), цей локомотив знаходиться в центрі уваги.

of your page -->

Популярні поради

загрузка...