http://poradumo.pp.ua

Online Журнал-Світ порад.
Головна сторінка
» » "Полуторка" ГАЗ-АА. Історія, технічні характеристики, особливості

"Полуторка" ГАЗ-АА. Історія, технічні характеристики, особливості

Автомобіль ГАЗ-АА, "полуторка", легендарна машина довоєнного і воєнного часу проводилася на Горьківському автозаводі з 1932 року. Прототипом моделі послужив американський вантажівка "Форд-АА" 1930 року, який був закуплений Радянським Союзом за ліцензійною угодою. Так з'явилася "полуторка" ГАЗ-АА, яка згодом багаторазово модернізувалася. Конструкція автомобіля була простою і надійною. У той час радянська автомобільна промисловість перебувала в зародковому стані, і порівняно недорога ліцензія на виробництво вантажівки виявилася досить до речі.

Можливості Горьковського заводу в плані технічного оснащення були високими, тому виробництво вирішили запустити на Газі. Характерно, що автомобіль, що випускається за американською ліцензією, досить швидко перейшов на забезпечення вітчизняними комплектуючими. Простіше було розробити якийсь агрегат на місці, ніж замовляти його за океаном і місяцями чекати поставок. Таким чином, процес збірки "полуторки" став технологічним завдяки зусиллям радянських інженерів.






"Полуторка" ГАЗ-АА. Історія, технічні характеристики, особливості

Модернізація

"Полуторка" ГАЗ-АА пішла в серійне виробництво в січні 1932 року, і складальні цехи Горьковського автозаводу відразу показали високі темпи випуску вантажівки. У добу з конвеєра сходило 60 машин, і при цьому ще залишався потенціал прискорення. Радянська версія відрізнялася від американської моделі за рядом параметрів. Замість бляшаного був встановлено литий картер зчеплення, посилений черв'ячний рульовий механізм, на карбюратор встановили повітряний фільтр. Кузов відразу спроектували заново, бортовий варіант виготовлявся з вітчизняним кресленнями. Пізніше радянські проектувальники розробили унікальний самоскидний варіант "полуторки", який відрізнявся тим, що кузов не треба було перекидати. Вантаж сповзав під власною вагою по спеціально розрахованим днища кузова. Досить було відкрити задній борт.






Ходова частина

Конструкція задньої підвіски "полуторки" була оригінальною і незвичайною. Напівеліптичні ресори розташовувалися особливим чином, попереду балки заднього мосту так, що їх амортизаційне дію брало важільний характер. Завдяки такій конструкції задня підвіска ставала компактною і набагато більш технологічною у порівнянні з повними еліптичними ресорами. Але у цієї конструкції був один недолік - при гальмуванні ресорні блоки брали на себе багаторазові навантаження і часто виходили з ладу. Драбини розхитувалися, і ресорні листи починали зміщуватися відносно поздовжньої осі.

"Полуторка" ГАЗ-АА. Історія, технічні характеристики, особливості

Дерев'яна кабіна

Повністю з комплектуючих радянського виробництва "полуторка" ГАЗ-АА збиралася з 1933 року. Кабіни перших автомобілів виготовлялися з дерева, а починаючи з 1934 року на машину встановлювався металевий модуль з брезентовим дахом.

Технологічний вантажівка ГАЗ-АА був сконструйований на шасі рамного типу, з ресорними підвісками. Повна відсутність амортизаторів робило хід машини нестійким і жорстким. Тим не менш, автомобіль успішно виконував завдання по перевезенню вантажів і ламався рідко. Мотори "ГАЗ-АА" відрізнялися невибагливістю і високою ремонтопридатністю. Вони могли працювати на самих низькосортних нафтопродуктах, низькооктановому бензині і навіть гасі в жарку пору року.




Недоліки

Самим слабким місцем "полуторки" був стартер і акумулятор. Термін їх служби ледве доходив до півроку, потім агрегат виходив з ладу, а акумуляторну батарею доводилося ремонтувати. Зазвичай автомобіль заводили рукояткою.

Ще однією суттєвою проблемою в експлуатації ГАЗ-АА була гостра нестача шин. Доходило до того, що задній міст автомобіля комплектувався не чотирма колесами, як належить за паспортом, а тільки двома, із-за чого падала вантажопідйомність машини.

"Полуторка" ГАЗ-АА. Історія, технічні характеристики, особливості

І все ж "полуторка" була наймасовішим радянським автомобілем в передвоєнні і воєнні роки. Шасі ГАЗ-АА використовувалося також для модифікованих розробок - це були машини швидкої допомоги, різні цистерни, світлові та акустичні установки, ремонтні мобільні "летючки", противохимические, гігієнічні і санітарні автолаборатории, радіостанції та радіосистеми далекого виявлення, зарядно-освітлювальні станції та авіаційно-пускові агрегати.

Оновлення

У 1938 році "полуторка" ГАЗ-АА отримала новий двигун ГАЗ-ММ потужністю 50 к. с., який до цього встановлювався на авто "Молотовец-1" під позначенням ГАЗ-М1. Крім модернізованого двигуна "полуторка" оснащувалася вдосконаленим рульовим механізмом і карданним валом на голчастих підшипниках. Ходова частина була ресорної, без амортизаторів.

Оскільки "полуторка" - машина технологічна, а її випуск налагодили в короткий термін, модель стала незамінною в народному господарстві СРСР. У той час вантажопідйомність автомобіля в межах 15 тонни вважалася цілком достатньою. Під час жнив на поля виганялися сотні машин, які швидко вивозили урожай на обробку, а потім поверталися в свої автогосподарства. Автомобіль "полуторка" вважався універсальним транспортним засобом. Він був безвідмовним і невибагливим.

"Полуторка" ГАЗ-АА. Історія, технічні характеристики, особливості

Автомобіль "полуторка", технічні характеристики

Компонування машини: передньомоторна, задньопривідна.

Габаритно-вагові параметри:

  • довжина автомобіля - 5335 мм;
  • висота - 1870 мм;
  • ширина - 2030 мм;
  • дорожній просвіт, кліренс 200 мм;
  • колісна база - 3340 мм;
  • споряджена маса - 1750 мм

Силова установка

Має наступні характеристики:

  • марка двигуна - "ГАЗ-А";
  • тип - бензиновий;
  • конфігурація - чотирициліндровий, рядний;
  • обсяг робочий - 3285 куб/см;
  • потужність максимальна - 40 к. с.;
  • крутний момент - 1200 об/хв при 165 Нм;
  • циліндр, діаметр - 9843 мм;
  • ступінь стиснення - 422;
  • хід поршня - 87 мм;
  • система охолодження - водяне;
  • головка блоку - чавунна;
  • блок циліндрів - чавун;
  • число тактів - 4;
  • максимальна швидкість - 70 км/год;

Трансмісія - механічна, четырехскоростная коробка передач.




"Полуторка" ГАЗ-АА. Історія, технічні характеристики, особливості

"Полуторка" - машина універсальна

Крім звичайних бортових автомобілів Горьковський автозавод випускав самоскидну модифікацію ГАЗ-С1. Принцип роботи цієї машини був досить незвичайним. Вантаж у кузові спочатку розташовувався так, що його маса тиснула на задній борт, який замикався простим стопором. Вантажник або водій відкривали замок, і маса будматеріалу під власною вагою вивалюється назовні. Потім порожній кузов знову замикався на замок.

"Дорога життя"

Про участь автомобіля ГАЗ-АА ("полуторка") у війні 1941-1945 років написано величезну кількість книг. Але самим головним історичним маршрутом, за яким курсувала легендарна машина, що була "дорога життя", прокладена по льоду Ладозького озера. Це був єдиний шлях, що зв'язує блокадний Ленінград із зовнішнім світом.

"Полуторка" ГАЗ-АА. Історія, технічні характеристики, особливості

По льоду могли пройти тільки легкі ГАЗ-АА. Військова "полуторка" з затемненими фарами обережно проходила дистанцію під вогнем німецької артилерії, доставляючи в обложене місто продовольство. Багато автомобілів пішло під лід, але все ж місто було врятовано не в останню чергу завдяки самовідданості легендарної "полуторки".

Після початку ВВВ Горьковський автозавод приступив до випуску військових вантажівок у спрощеному варіанті. Давався взнаки дефіцит холоднокатаного металу, а також недолік цілого ряду комплектуючих виробів. У військовій "полуторки" не було дверей - замість них встановлювалися брезентові ширми, передні крила виготовлялися з звичайного покрівельного заліза. Гальма були тільки на задніх колесах, освітлювала дорогу одна фара. Бічні борти кузова не відкидалися.

"Полуторка" ГАЗ-АА. Історія, технічні характеристики, особливості

Кінець виробництва

Тільки до 1944 року комплектація автомобіля прийняла нормальну форму, з'явилися двері з дерева, передні гальма, друга фара і відкидні бічні борти. Після закінчення війни "полуторка" знову вироблялася великими партіями, оскільки країна потребувала транспорті. Виробництво ГАЗ-АА тривало до 1956 року. А на дорогах ці автомобілі можна було зустріти до 1960-го, поки застарілу машину не замінив ГАЗ-51.

of your page -->

Популярні поради

загрузка...